ремонт скважин
тел./факс:
+7 (8552)77-36-15
моб.:
+7 905 374 0010

Пневматическая система подъемной установки Азинмаш-37А1

Назначение пневматической системы

Пневматическая система установки подъемной для ремонта скважин предназначена для привода основных оперативных элементов управления:

  • включения фрикционной муфты барабана лебёдки;
  • привода тормозной системы лебедки при ножном управлении или срабатывании ограничителя подъёма крюкоблока;
  • привода механизма управления остановом двигателя;
  • привода стеклоочистителя окон кабины машиниста.

Пневматическая система в сочетании с электрооборудованием позволяет в значительной степени облегчить, упростить и обезопасить управление установкой в целом.Воздух в пневматическую систему установки подаётся от компрессора автомобиля через его влагомаслоотделитель и три воздушных баллона.

Для улучшения условия выпадения конденсата и сокращения вероятности попадания его в пневматическую систему все воздушные баллоны автомобиля соединены последовательно.

Все элементы пневмосистемы, за исключением крана управления 5 (рис. 8) фрикционной муфтой лебёдки, соединены непосредственно в магистральную линию (кран управления фрикционной муфтой лебёдки соединён через воздухораспределитель 10). Схема пневмосистемы изображена в исходном положении, подготовленном к началу производства спуско-подъемных операций.

Рис. 8 Схема пневматической системы принципиальная+ описание

Электромагнит вентиля 4(2) обесточен, его исполнительный механизм отключен. Электромагнит вентиля 4(2) ограничителя подъёма крюкоблока находится под напряжением, вентиль 4(1) подаёт воздух в полость управления воздухораспределителя10, который из магистрали пропускает воздух в кран управления 5 фрикционной муфтой лебёдки.

Воздухопровод от перепускного клапана 3 через воздухораспределитель 10 соединён с атмосферой.

В этом случае краном управления 5 можно подавать воздух во фрикционную муфту лебёдки, т.е. включать или отключать её. Тормозным краном 2 через перепускной клапан 3 можно производить управление тормозом барабана лебёдки.

При «срабатывании» ограничителя подъёма крюкоблока электромагнит вентиля 4(1) обесточивается. Полость управления воздухораспределителя через вентиль 4(1) соединяется с атмосферой. Золотник воздухораспределителя 10 перемещается в левое (по схеме0 положение, соединяя тем самым кран управления 5 с атмосферой (отключается фрикционная муфта лебёдки), а магистральный воздухопровод - через перепускной клапан 3 с тормозной камерой.

В пневматической системе установки использованы серийно выпускаемые элементы пневмосистем:

  • воздухораспределитель 10 с пневматическим управлением;
  • вентили 4(1), 4(2) с электропневматическим управлением;
  • тормозной кран 2;
  • тормозной цилиндр 9;
  • стеклоочиститель 7;
  • редукционный клапан 6;
  • воздушный манометр 8.

Кран 5 управления фрикционной муфтой лебёдки выполнен рычажным с эксцентриковым кулачком (тормозной кран автомобиля ЗИЛ-130 с переделанным приводом).